Система охлаждения двс, систеиа охлаждения масла акпп, охлаждение масла гура и гидронасоса привода гидровентилятора.
Сполшые приставки “гидро”. Куда жк без гидроприводов).
Трасса гур:
Линия высокого давления идет справа – налево, по линии лобовины двс. С насоса – вниз, направо ( если смотрим спереди машины, на двс). Соединяется со штатной линией jzs 175 рейки гура и пошла в рейку.
Охлаждение: масло с рейки идет, параллельно с линией подачи. До передней части авто: трубка переходит на телевизор и подключается к радиатору. В роли радиатора: сборка системы охлаждения гур от GTE JZS. Например,от 90 марка. Это стальные трубки, даметром 10 мм с стальными пластинами, в виде кругов, приваренные к трубке. Теплоотвод эффективен: частое расположение охлаждающих пластин, быстро отдает тепло. Выход с радиатора в бачок. С бачка – подача в насос гур GZ FE.
Гидровентилятор: масло с насоса гидровентилятора, по линии высокого давления, идет в гидромотор, через электромагнитный клапан, встроенный в корпус гидронасоса ( Управляется эбу 1GZ FE). Слив масла идет с гидромотора гидровентилятора и подается в аналогичный радиатор, что и для гур. После радиатора – в бачок гидрожидкости. Оттуда – снова в насос.
Охлаждение масла акпп: змеевиком в основном радиаторе охлаждения ож двс. И последовательно, включенным в контур, радиатором от гибрида (охлаждение инвертора), доохдаждается и попадает в акпп.
Все три радиатора смонтированны на раме, что держит сами радиаторы, гидровентилятор, верхнюю планку, соединяющую крепления фар, среднюю часть крепления фар.
Гидрошланги: прошитые, многослойные, броня лентой пласиковой. Хомуты из нержи.
Трассы проложены спереди гидровентилятора: сверху и снизу, с обязательным креплением и стяжкой трубопроводов, как между собой, так и у кузову. Это нужно для исключения вибраций шлангов и трения защиты об кузов.
#1гз #1gz #v12 #swap #toyota #orioncars #орионкарс #свап #центури #тойота #поставил #завел #поехал
