Монументальное изделие Тойота – LEXUS. Именно такие комплекты и показывают, насколько важным было внимание Тойота к рынку, в частности – рынку США.
Все самое лучшее Тойота и по сей день, уходит в USA: машины с большим количеством электроники, лучшим качеством металла и шумоизоляции. Мощнее прошивки для одних и тех же двс.
Так же, материалы изоляции проводки косы двс: не рассыхается изоляция, у фишек нет трещин или сломанных язычков. Те, иной материал, способный не менять свойства десятилетиями при нагреве под капотом.
Редчайший ЭБУ без мпх шины (хотя, уже в те года, часть электрических аналоговых сигналов, замещалась блоками мультиплекс – в качестве эксперимента). Не имеет лямбд после катализаторов, не имеет и иммобилайзера. Что? Какой иммобилайзер в те года ?)) Очень даже простой: imo / imi как на 3uz fe, например. Только со своим протоколом. Поэтому, когда покупаете 1uz fe non vvti, то либо такой, либо с ucf 10-11-20-21 кузовов. Если будет с Ls400 1995 то – иммо есть:)
Прислали комплект для сборки:
Коса двс
Два игнитора
Ингибитор
Щиток приборов Ucf 21 Celsior.
Вот тут то и ошибка: ТК человек покупал все отдельно, не комплектом, то щиток – от ucf 21. Можно удивиться: ведь чуть выше – написано про кузова. Но есть разница: одновременно кузова Ucf 20/21 выпускались как с 1uz fe vvti, так и без. Отсюда есть щитки с мпх (для vvti) и без мпх (для non vvti). Конечно же, щиток куплен для vvti). То есть, большая часть сигналов состояния двс и АКПП – идёт по мпх шине. Что делать ?) Не унывать: доработаем щиток приборов и сделаем его версией для 1uz fe non vvti.
Это значит, что каждое положение АКПП, температура, масло, генератор и ТД и тп – каждый сигнал передается своим проводом. В отличии от мпх, где по одному проводу, передаются все выше перечисленные сигналы)
Посчитаем, сколько их:
PRND32L
Temp
Rl
Mol
Пока что 10 проводов.
Добавим сигналы скорости, тахометра, питание +-: уже 14.
А по мпх, их было бы:
Мпх , скорость, обороты, +- питание. Есть разница?)))
Ну что же, начинаем сборку с первичной проводки Орионкарс для свапа своими руками 1uz fe non vvti: 1uz fe non vvti поставил и завел. Эта автономная электрика для 1uz fe non vvti. Полностью управляющая мотором и АКПП. Дающая выходные сигналы состояния АКПП, двс, температуры, обороты и скорости. С самодиагностикой.
Такая сборка нам нужна для первичного тестирования ЭБУ: если все ок, то мы разбираем ЭБУ и дорабатываем его до автономной работы. Те, без донорского авто.
Далее дорабатываем щиток приборов.
Подключаем корректор частоты для возможности настройки сигнала скорости.
Выводим пины: стоп, реверс, +- для питания чего-нибудь.
Собственно, все. Теперь произведем тестирование с щитком приборов: убедимся в работоспособности индикаторов положения АКПП, температуры, обороты, скорость. Подсветка шкал и стрелок (бывает не светится).
После проверки комплексной, мы получили проводку для свапа своими руками Orioncars 1uz fe non vvti поставил и поехал: те ставим, едем и видим параметры на щитке).
Подключения проще, чем магнитола:
АКБ +-
Насос +-
Заж
Старт
Стоп
Справишься ?)))
#1uz #1uzfe #lexus #soarer #customs #usa #тойота #свап #электрика #лексус #соарер #поставил #завел #поехал #орионкарс #orioncars #ucf10 #ucf11 #ucf20 #ucf21 #electrics #wiring #diagram #japan
