Время подключать щиток приборов – и все. И вот тут, проявляется все коварство бу деталей. Не контрактных, а именно бу. Тк уже в РФ побывала панель и она была в луже или в сыром подвале.
Посмотрим на панель подробнее на фото и видео: окислы. Первичное подключение панели позволило запустить: спидометр, тахометр, и целую лампочку индикации АКПП 2. Состояние панели – 2, что наглядно показывает оценку состояния панели как изделия.
Что не работает: PRNDL, чек, генератор, повороты, вольтметр, дут, температура, дальний свет.
Что работает: спидометр, тахометр, давление масла и лампочка 2.
Что же, первичное подключение не дало нам нужного результата и начинаем разбор панели: снимаем крышки и видим… зелень на всех контактах щитка, вообще на всех. Удивительно, как заработал спидометр и тахометр.
Часть приборов сгнила вовсе. В прямом смысле слова. Такая панель приборов, является мусором, по большому счету. Однако, ввиду ее редкости, мы восстановим ее работоспособность. Это стоит отдельных денег, ТК времени на такую работу уходит больше, чем на сборку электрики.
Каков план:
Составляется карта монтажа щитка.
Снимаются все лампочки и приборы. Все зачищается и пропаиваем каждую контактную площадку и ответные контакты на самих патронах лампочек.
Меняем лампочки: целых 1/3. Остальные – сгнили ножки от воды.
Подбираем приборы от нужного донора и устанавливаем их на место: подгоняем крепления, калибруем. Устанавливаем, подключаем. Ставим стрелки.
Проверяем работу всех приборов и индикаторов: щиток готов к совместной работе с нашей автономной проводкой Орионкарс 1uz fe vvti поставил и поехал.
Не бывает нерешаемых задач)
#1uz #1uzfe #orioncars #орионкарс #поставил #завел #поехал #электрика #свап #swap #customs #jdm #tuning #electrics
