Фишка в том, что два насоса – работают в паре. Изначально, каждый насос, отдельно, управляется своим ЭБУ: левая и правая сторона. Есть два режима: полная мощность, на оборотах, выше хх и низкая мощность, когда мотор работает на хх. Этим делом заведует пара реле на каждый насос и два резистора,с радиаторами.
Суть: в увеличении ресурса насосов. Когда на хх стоит двс – не нужно подавать полное давление. Те, насос уменьшает обороты, питаясь от реле, через добавочный резистор. Как только мы даём газу – реле с резистором выкл, второе реле – включает питание на прямую, минуя резистор и насос включается на полную мощность.
На 1 gz fe vvti стоит клапан сброса топлива. На рампе. И излишек топлива – через обратку, возвращается в бак. Следовательно, логической составляющей в доп реле и резисторе – отпадает.
Если проанализировать работу топливной системы, где обязательное поддержание давления топлива – важно, то тем более, упраздняем эту систему.
Важно помнить: насосам топливным нужно питание. И питание это даёт монтажный блок, разработанный под гз. Где есть усиленное питание, учитывающее два топливных насоса.
Однако, я решил показать, как можно сделать отдельное питание, с привязкой к первичному источнику питания – монтажному блоку Орионкарс, или – к зажиганию. Разница: монтажный блок Орионкарс выдает команду по признаку прокрутки двс, получая сигнал от ЭБУ. А если делается привязка к зажиганию – вкл заж и насосы, через силовые реле, сразу включаются.
Начнем с подбора деталей:
Два реле, с парными контактами, на 80 ампер.
Два автомата сети с вертолета Ми 8 (на самом деле, эти автоматы стоят много где на ЛА). Эти АЗС рассчитаны на 25 ампер. Это нам подходит. Берём два АЗС.
А теперь – собираем:
Центральные контакты двух реле – к АКБ + 12. Нормально разомкнутый контакт, каждого реле – к автомату защиты сети, от автомата защиты сети, через разъем, к +12 насоса.
Массы на насосы – подаём с АКБ – 12, через разъемы.
Теперь управление этими реле.
Привязка к монтажник блоку Орионкарс осуществляется просто:
У каждого реле есть электромагнитная катушка. Эта катушка имеет два вывода, для подачи питания + и – 12 вольт. Имея два реле, мы имеем 4 вывода: по два с каждой катушки. Параллелим выводы катушек двух реле: 1 вывод катушки реле 1 соединяем с 1 выводом катушки реле 2. Аналогично – соединяем и вторые выводы катушек, между собой). Назовем эти парные контакты К1 и К2. И запомним: подавая на них питание +-12 вольт, мы включаем эти мере.
Теперь имея парные контакты катушек, подключаем: один вывод катушек к разъёму монтажного блока Орионкарс F+, второй вывод катушек подключаем к разъёму монтажного блока Orioncars F-.
Получаем: при вкл заж насосы молчат.
Крутим двс: эбу выдает управляющую команду на монтажный блок Orioncars, из монтажного блока идёт F+- напрямую, на насосы. Это было до внедрения изменения схемы питания.
При прокрутке стартера, сигналы F+- идут на парные контакты катушек внешних силовых реле К1 и К2.
Получаем: включение силовой сборки питания насосов 1Gz fe vvti, согласно необходимости их включения – вращение двс.
Подключение силовой сборки питания насосов к зажиганию:
Один парный вывод катушек реле на заж +12, второй парный вывод реле -12 (масса). Полярность К1 и К2 не имеет значения для реле.
Теперь при вкл заж – включаются силовые реле и питание идёт на насосы сразу.
Для чего это нужно:
Провода питания насоса – длинные. На них теряется часть электрической мощности, не доходя до насосов – энергия идёт на преодоление сопротивления проводника. Проще говоря: на нагрев теряется ток. Способ борьбы: либо толстые провода, с большим сечением подводников, либо силовые реле ставим поближе к АКБ. И уже силовыми реле подаём питание на насосы.
Имея минимальную длинну соединительных проводов – минимальные потери.
В моем случае – АКБ сзади. Насосы тоже сзади, в баке. Те, длинна проводов силового питания насосов – минимальна. Длинна проводки управления – не принципиально, какая длинна. ТК тока для катушек реле хватит. А вот на мощные насосы – уже идёт потеря.
Из-за большого количества вопросов, как это сделать (силовое питание насосов) – решил произвести модернизацию и показать на практике.
Управление насосами сделано от зажигания. Что даёт мотору ещё быстрее запуск: пока я вкл заж и довожу до стартера – насосы уже подняли давление до нужного. Пуск двс происходит мгновенно.
Собственно и все). Все соединения – пайка. Реле и автоматы – в изоляции. Уложено это добро под заднее сидение.
#свап #1gz #swap #toyota #orioncars #jdm #электрика #поставил #завел #поехал #орионкарс
