Сегодня мы тестируем проводку 1jz gte vvti swap Mercedes (123, 124).

Как выглядит запуск ДВС с неисправным игнитором. Поиск и вычисление на примере 1Gz fe vvti https://youtu.be/F_qvA-9chvQ?si=-ymr-7SlFm4MavQT #орионкарс #orioncars #electrics

1 gz fe vvti 2007. Запускаем контрактный двс. Сегодня, я покажу вам интересный случай неисправности системы зажигания — плавающая неисправность одного из двух игниторов. Это значит, что будет отключаться искра. При этом, свечи могут заливаться, тк двс холодный и запуск таких моторов идет с обогащенной топливной смесью. После успешной заливки части свечей — запуск мотора становится невозможен. Сложность вычисления заключается в отсутсвии информации в эбу по игнитору. Если игнитор исправен, но неисправна катушка, или нарушена связь между игнитором и катушкой / нет питания катушки — ошибка будет в эбу. И читается как: ток катушки. Те, обрыв. Где — читаем выше строчкой. Те, все ясно и бери и делай. Текущий случай: нет ошибки. Есть импульсы форсунок, катушек. Но нет работы левой стороны двс. Выключается управление впрыском и зажиганием. В общем то, ничего сложного. Когда знаешь как выявить подобную хитрость . На деле, все иначе: разбирать мотор нет желания, что бы сразу посушить свечи. Да и сысли об этом — прогоняешь). Сначала попробуем завести так, попутно наблюдая за срабатыванием системы впрыска и поджига топлива. И мы видим, что есть и впрыск, и искра. Но запуска нет. Вот тут и кроется хитрость: все должно завестись, но нет заауска — как быть?))) Работая с конкрактными проводками, положить на стол и подключить эталонные катушки для наблюдения физического возникновения искры — гораздо легче, чем прыгать вокруг двс. И самое главное: это скорость вычисления: мы видим глазками искру, впрыск и тд. Работая с мотором, мы не видим искру физически. Мы только можем рассчитывать, что свечки работают. Как и катушки. И если что-то не работает должным образом, мы можем вычислять это по характеру работы двс. В данном случае: половина двс (правая) запуск, левая молчит. И гасит правую. Прыгаем вокруг двс — вот, вот заведется))). И пока не снимем свечки, не просушим их, заменим игнитор — нет запуска мотора. ) В общем — вероятность такой неисправности невелика. Но и такое имеет место быть. Знать такие вещи — значит быть готовым. К чему? К оперативному вычислению неисправности и замены нужной детали))). При этом, вероятность заливки свечей, у Гз — высока. На прогреве, мотор за 3-5 мин сжигает до 4 литров бензина))). После прогрева — как обычный мотор. Расход от 18 до 30 литров топлива на 100 км пути, в зависимости от характера и манеры эксплуатации тс. Что же, прочитали, молодцы. Наглядное пособие — переходим по ссылочке и запоминаем как же это выглядит в реальности https://youtu.be/F_qvA-9chvQ?si=n1ed7Gn8dokSQ2E4 #1gz #orioncars #орионкарс